{"id":102348,"date":"2025-11-26T11:50:09","date_gmt":"2025-11-26T09:50:09","guid":{"rendered":"https:\/\/malta-media.com\/?p=102348"},"modified":"2025-11-26T11:50:09","modified_gmt":"2025-11-26T09:50:09","slug":"debatte-wachst-uber-neuen-msida-creek-bruckenplan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/malta-media.com\/de\/debatte-wachst-uber-neuen-msida-creek-bruckenplan\/","title":{"rendered":"Debatte w\u00e4chst \u00fcber neuen Msida Creek Br\u00fcckenplan"},"content":{"rendered":"

Verkehrsminister Chris Bonett sieht sich erneut \u00f6ffentlicher und politischer Kritik ausgesetzt, nachdem er einen \u00fcberarbeiteten Teil des Infrastrukturprojekts Msida Creek als neue politische Entwicklung vorgestellt hat. Die Ank\u00fcndigung, deren Schwerpunkt auf der Wiedereinf\u00fchrung einer Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke liegt, hat aufgrund der offensichtlichen R\u00fcckkehr zu Pl\u00e4nen, die bereits vor einigen Jahren vorgelegt worden waren, gro\u00dfe Aufmerksamkeit erregt.<\/strong><\/p>\n

Die Situation hat Fragen zur Transparenz und strategischen Ausrichtung einer der am meisten diskutierten Infrastrukturverbesserungen Maltas aufgeworfen. Da die Insel weiterhin mit anhaltenden Verkehrsstaus und wachsender Frustration in der Bev\u00f6lkerung zu k\u00e4mpfen hat, steht der Ansatz der Regierung f\u00fcr ein langfristiges Verkehrsmanagement zunehmend im Fokus der Kritik.<\/p>\n

Hintergrund zur Sanierung des Msida Creek<\/h2>\n

Der Msida Creek ist nach wie vor einer der verkehrsreichsten Korridore der Insel und dient Tausenden von Pendlern als t\u00e4gliche Route. Das Gebiet gilt seit langem als Verkehrsengpass, wobei Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwege zu h\u00e4ufigen Stopps und verstopften Kreuzungen beitragen.<\/p>\n

Im Jahr 2020 wurde in den bei der Planungsbeh\u00f6rde eingereichten Planungsunterlagen ein umfassendes, mehrere Millionen Euro teures Neugestaltungsprojekt vorgestellt, mit dem diese seit langem bestehenden Probleme behoben werden sollten. Im Mittelpunkt dieses Vorschlags standen zwei Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccken, die den Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr vom Fahrzeugverkehr trennen sollten. Durch die Umleitung der Fu\u00dfg\u00e4nger auf erh\u00f6hte \u00dcberg\u00e4nge sollte die Abh\u00e4ngigkeit von Ampeln verringert und Unterbrechungen des Verkehrsflusses minimiert werden.<\/p>\n

Die urspr\u00fcngliche Vision spiegelte eine umfassendere Strategie wider: die Schaffung sicherer Wege f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger bei gleichzeitig reibungsloserem und gleichm\u00e4\u00dfigerem Verkehrsfluss. Dieses doppelte Ziel wurde als entscheidend f\u00fcr die Bew\u00e4ltigung der chronischen Verkehrs\u00fcberlastung Maltas angesehen, insbesondere an gro\u00dfen Kreuzungen, an denen sich mehrere Verkehrstr\u00e4ger kreuzen.<\/p>\n

Der Abbau und die Kontroverse um die Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccken<\/h2>\n

Nach einer Umbildung in der F\u00fchrungsspitze \u2013 darunter die Ernennung von Chris Bonett zum Verkehrsminister und ein Wechsel an der Spitze von Infrastructure Malta (IM) \u2013 wurden erhebliche \u00c4nderungen am Projekt vorgenommen. Zu den \u00c4nderungen geh\u00f6rte der Abbau der Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccken, die durch ebenerdige Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwege ersetzt wurden.<\/p>\n

Diese Entscheidung stie\u00df bei mehreren Stra\u00dfenbauingenieuren auf Bedenken, die davor warnten, dass der Wegfall der Br\u00fccken die Wirksamkeit der gesamten Neugestaltung beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnte. Die Ingenieure argumentierten, dass ohne erh\u00f6hte \u00dcberg\u00e4nge die Fu\u00dfg\u00e4ngerbewegungen die Fahrzeuge erneut zu h\u00e4ufigen Stopps zwingen w\u00fcrden, wodurch genau die Unterbrechungen wieder eingef\u00fchrt w\u00fcrden, die mit der Neugestaltung beseitigt werden sollten.<\/p>\n

Nach Angaben von Personen, die mit dem Projekt vertraut sind, schien die \u00c4nderung den Fokus von langfristigen L\u00f6sungen f\u00fcr das Verkehrsmanagement weg und hin zu konventionelleren Fu\u00dfg\u00e4ngerzug\u00e4ngen auf Bodenh\u00f6he zu verlagern. Diese ebenerdigen \u00dcberg\u00e4nge k\u00f6nnen zwar Komfort bieten, bergen aber auch die Gefahr, dass es wieder zu Stop-and-Go-Verkehrsmustern kommt, die zu Staus w\u00e4hrend der Sto\u00dfzeiten beitragen.<\/p>\n

Diese Bedenken wurden zwar aufgrund der Sensibilit\u00e4t von Infrastrukturdebatten und laufenden Verwaltungsprozessen nicht immer \u00f6ffentlich ge\u00e4u\u00dfert, kursierten jedoch weiterhin unter Fachleuten, die die Umsetzung des Projekts pr\u00fcften.<\/p>\n

Die j\u00fcngste Ank\u00fcndigung von Bonett und ihre Auswirkungen<\/h2>\n

Angesichts der wachsenden Kritik an der zunehmenden Verkehrs\u00fcberlastung und der langsamen Umsetzung von Verkehrsreformen k\u00fcndigte Minister Bonett k\u00fcrzlich eine neue Initiative an: die Einf\u00fchrung einer Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke, die von einem Vorschlag von Junior-College-Studenten inspiriert wurde.<\/p>\n

Der Minister erkl\u00e4rte, dass die Br\u00fccke zur Verbesserung der Sicherheit und zur Minimierung von Konflikten zwischen Fu\u00dfg\u00e4ngern und Fahrzeugen beitragen w\u00fcrde. In der \u00f6ffentlichen Kommunikation wurde dieser Schritt als Reaktion auf das Engagement<\/a> der B\u00fcrger, insbesondere der j\u00fcngeren Interessengruppen, dargestellt. Bonett betonte, wie wichtig es sei, auf die Empfehlungen der Gemeinschaft zu h\u00f6ren, und pr\u00e4sentierte die Br\u00fccke als eine zukunftsorientierte Anpassung des Gesamtplans.<\/p>\n

Aus Planungsunterlagen aus fr\u00fcheren Jahren geht jedoch hervor, dass die Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke keine neue Idee war, sondern Teil des urspr\u00fcnglichen Entwurfs. Dies hat Fragen aufgeworfen, warum der fr\u00fchere Plan ge\u00e4ndert wurde und warum die Wiedereinf\u00fchrung als neuartige Entwicklung und nicht als R\u00fcckkehr zu einem fr\u00fcheren Entwurf pr\u00e4sentiert wurde.<\/p>\n

Quellen innerhalb von Infrastructure Malta haben best\u00e4tigt, dass die Wiederherstellung mindestens einer Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke mit den urspr\u00fcnglichen Verkehrszielen des Projekts im Einklang steht. Eine Quelle bemerkte: \u201eDas war von Anfang an der Plan\u201c, was darauf hindeutet, dass die Erkl\u00e4rung des Ministers eher eine R\u00fcckkehr zu zuvor genehmigten Vorschl\u00e4gen als eine urspr\u00fcngliche Politik\u00e4nderung darstellt.<\/p>\n

Reaktionen von Infrastructure Malta und Akteuren aus dem Ingenieurwesen<\/h2>\n

Interne Kommentare aus IM-Kreisen deuten auf eine gemischte Reaktion auf die Ank\u00fcndigung des Ministers hin. Einerseits r\u00e4umten viele ein, dass die Wiedereinf\u00fchrung der Br\u00fccke den technischen Anforderungen entspricht, die zur Erreichung der beabsichtigten Ergebnisse des Projekts erforderlich sind. Mehrere Fachleute haben betont, dass ein erh\u00f6hter Fu\u00dfg\u00e4ngerzugang f\u00fcr einen effizienten Verkehrsfluss und die Verringerung des Unfallrisikos in stark frequentierten st\u00e4dtischen Gebieten unerl\u00e4sslich ist.<\/p>\n

Andererseits empfanden einige die Pr\u00e4sentation der Entscheidung als ungew\u00f6hnlich, da das Br\u00fcckenkonzept urspr\u00fcnglich aus fr\u00fcheren Vorschl\u00e4gen des Ministeriums selbst stammte. Personen, die mit dem Projekt vertraut sind, bezeichneten die Situation als \u201eseltsam\u201d und fragten sich, warum die Wiederherstellung als neue Initiative dargestellt wurde.<\/p>\n

Trotz dieser Beobachtungen scheint unter den verschiedenen Akteuren aus den Bereichen Ingenieurwesen und Planung Einigkeit dar\u00fcber zu bestehen, dass erh\u00f6hte Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwege wesentlich zu sichereren und besser vorhersehbaren Verkehrsmustern beitragen. Au\u00dferdem entlasten sie die bestehenden Verkehrsleitsysteme, wodurch m\u00f6glicherweise der Verschlei\u00df der Signalanlagen verringert und die Abh\u00e4ngigkeit von Ampeln minimiert wird.<\/p>\n

Die Frage der zweiten Br\u00fccke<\/h2>\n

Eine wichtige Frage, die noch offen ist, ist, ob auch die zweite Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke, die in den Pl\u00e4nen f\u00fcr 2020 enthalten war, wiederhergestellt wird. Insider von Infrastructure Malta wiesen darauf hin, dass die Wiederherstellung beider Br\u00fccken die Sicherheit und die Verkehrskonsistenz weiter verbessern k\u00f6nnte, insbesondere in Zeiten mit hohem Fu\u00dfg\u00e4ngeraufkommen.<\/p>\n

Die zweite Br\u00fccke w\u00fcrde, wenn sie wieder in den Entwurf aufgenommen w\u00fcrde, dazu beitragen, den Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr gleichm\u00e4\u00dfiger \u00fcber das Gebiet zu verteilen und eine \u00fcberm\u00e4\u00dfige Konzentration von \u00dcberquerungen an einem einzigen Punkt zu verhindern. Dies k\u00f6nnte potenzielle Staus in der N\u00e4he bestimmter Kreuzungen verringern und dazu beitragen, Menschenmengen aus nahe gelegenen Bildungseinrichtungen und Gewerbebetrieben zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n

Planungsexperten gehen davon aus, dass ein Modell mit zwei Br\u00fccken Redundanz und Flexibilit\u00e4t bieten w\u00fcrde. Sollte eine Br\u00fccke gewartet werden m\u00fcssen oder vor\u00fcbergehend unzug\u00e4nglich sein, k\u00f6nnte die andere den Verkehrsfluss aufnehmen und so das Risiko von Engp\u00e4ssen verringern.<\/p>\n

Bislang gibt es keine offiziellen Angaben dar\u00fcber, ob die zweite Br\u00fccke wiederhergestellt wird, sodass Fragen zum endg\u00fcltigen Umfang und Zeitplan des Projekts offen bleiben.<\/p>\n

Druck auf das Verkehrsressort<\/h2>\n

Seit Chris Bonett Anfang 2024 die Verantwortung f\u00fcr das Verkehrsressort Maltas \u00fcbernommen hat, steht er unter anhaltendem \u00f6ffentlichen und politischen Druck. Die Verkehrsprobleme der Insel haben sich versch\u00e4rft, die Pendelzeiten sind l\u00e4nger geworden und es kommt h\u00e4ufiger zu Staus. Trotz mehrfacher Zusagen, neue Reformen umzusetzen, wurden nur wenige substanzielle Ma\u00dfnahmen offiziell eingef\u00fchrt.<\/p>\n

Das Ausbleiben gro\u00df angelegter Ma\u00dfnahmen hat zu wachsender Frustration gef\u00fchrt, insbesondere bei Pendlern und lokalen Unternehmen, die auf vorhersehbare Verkehrsbedingungen angewiesen sind. Die Situation hat auch die Aufmerksamkeit auf Infrastrukturprojekte wie Msida Creek gelenkt, die als entscheidend f\u00fcr langfristige Mobilit\u00e4tsstrategien angesehen werden.<\/p>\n

Verkehrsexperten weisen darauf hin, dass eine konsistente Politik unerl\u00e4sslich ist, damit gro\u00dfe Infrastrukturinvestitionen zu sinnvollen Ergebnissen f\u00fchren. Kurswechsel oder vermeintliche Kehrtwenden k\u00f6nnen das Vertrauen der Interessengruppen ersch\u00fcttern und Fragen zur Kontinuit\u00e4t der Planung aufwerfen.<\/p>\n

Der gr\u00f6\u00dfere Zusammenhang: die Herausforderung der langfristigen Mobilit\u00e4tsplanung<\/h2>\n

Die Debatte um die Neugestaltung des Msida Creek unterstreicht die gr\u00f6\u00dferen Herausforderungen, die mit dem Verkehrssystem Maltas verbunden sind. Die st\u00e4dtische Dichte, die steigende Zahl von Fahrzeugbesitzern und die veraltete Infrastruktur tragen zur Komplexit\u00e4t der Modernisierung des Verkehrsnetzes des Landes bei.<\/p>\n

Mit dem Bev\u00f6lkerungswachstum und dem Anstieg des Tourismus hat sich der Druck auf das Stra\u00dfennetz verst\u00e4rkt. Langfristige L\u00f6sungen erfordern in der Regel ein nachhaltiges politisches Engagement, eine mehrj\u00e4hrige Planung und die Abstimmung zwischen den Beh\u00f6rden \u2013 Faktoren, die w\u00e4hrend Verwaltungswechseln schwer aufrechtzuerhalten sein k\u00f6nnen.<\/p>\n

Insbesondere die Fu\u00dfg\u00e4ngerinfrastruktur spielt eine entscheidende Rolle in der modernen Stadtplanung. \u00dcberf\u00fchrungen, Fu\u00dfg\u00e4ngerwege und spezielle Fu\u00dfg\u00e4ngerzonen wurden in verschiedenen europ\u00e4ischen St\u00e4dten als praktische Methoden zur Verringerung von Konflikten zwischen Fu\u00dfg\u00e4ngern und Fahrzeugen eingef\u00fchrt. Diese Ma\u00dfnahmen tragen auch zu einer fu\u00dfg\u00e4ngerfreundlicheren st\u00e4dtischen Umgebung bei und erg\u00e4nzen umfassendere Strategien f\u00fcr nachhaltige Mobilit\u00e4t.<\/p>\n

Die Entwicklungen am Msida Creek spiegeln daher nicht nur eine spezifische infrastrukturelle Herausforderung wider, sondern auch breitere nationale Debatten \u00fcber strategische Planung, Umweltaspekte und \u00f6ffentliche Sicherheit.<\/p>\n

Erwartungen der \u00d6ffentlichkeit und der weitere Weg<\/h2>\n

F\u00fcr viele B\u00fcrger wird die Wiederherstellung der Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke \u2013 unabh\u00e4ngig davon, ob sie als neue Initiative oder als Wiederbelebung eines fr\u00fcheren Entwurfs pr\u00e4sentiert wird \u2013 wahrscheinlich als positiver Schritt angesehen werden. Es besteht jedoch weiterhin die Erwartung einer klareren und konsistenteren Kommunikation hinsichtlich der langfristigen Verkehrsplanung.<\/p>\n

Im weiteren Verlauf des Projekts werden Beobachter weiterhin verfolgen, ob die urspr\u00fcngliche Vision des Plans von 2020, einschlie\u00dflich der zweiten Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke, vollst\u00e4ndig wiederhergestellt wird. Das Ergebnis wird nicht nur die Verkehrsdynamik am Msida Creek beeinflussen, sondern auch das Vertrauen der \u00d6ffentlichkeit in die Umsetzung gro\u00df angelegter Infrastrukturstrategien.<\/p>\n

Die F\u00e4higkeit der Regierung, einen koh\u00e4renten Plan zu vermitteln, der durch technische Belege gest\u00fctzt wird und mit fr\u00fcheren Verpflichtungen im Einklang steht, wird f\u00fcr die Erzielung dauerhafter Verbesserungen der Verkehrssituation in Malta von entscheidender Bedeutung sein.<\/p>\n

Fazit<\/h2>\n

Die j\u00fcngste Ank\u00fcndigung von Verkehrsminister Chris Bonett bez\u00fcglich der Einf\u00fchrung einer Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke am Msida Creek hat die Debatte \u00fcber die Konsistenz und Transparenz der Infrastrukturplanung Maltas neu entfacht. W\u00e4hrend die Wiedereinf\u00fchrung mit den Empfehlungen von Experten und fr\u00fcheren Vorschl\u00e4gen im Einklang zu stehen scheint, bleiben Fragen offen, warum die urspr\u00fcnglichen Br\u00fcckenpl\u00e4ne verworfen und sp\u00e4ter als neue Entwicklungen pr\u00e4sentiert wurden.<\/strong><\/p>\n

Angesichts des zunehmenden Drucks, die Verkehrs\u00fcberlastung zu bek\u00e4mpfen und die \u00f6ffentliche Sicherheit zu verbessern, verlagert sich der Fokus nun auf die Umsetzung. Ob das urspr\u00fcngliche Gesamtkonzept \u2013 einschlie\u00dflich beider Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccken \u2013 letztendlich wieder aufgenommen wird, wird die langfristige Wirksamkeit des Projekts ma\u00dfgeblich beeinflussen.<\/strong><\/p>\n

Mit Blick auf die Zukunft erinnert das Msida-Creek-Projekt die Beteiligten daran, wie wichtig Kontinuit\u00e4t, klare Kommunikation und evidenzbasierte Planung in der nationalen Infrastrukturpolitik sind.<\/strong><\/p>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n

Was war urspr\u00fcnglich f\u00fcr den Fu\u00dfg\u00e4ngerzugang am Msida Creek geplant?<\/strong>
\nDie Pl\u00e4ne f\u00fcr 2020 sahen zwei erh\u00f6hte Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccken vor, die den Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr vom Fahrzeugverkehr trennen und so die Sicherheit und den Verkehrsfluss verbessern sollten.<\/p>\n

Warum wurden die Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccken aus dem Projekt gestrichen?<\/strong>
\nNach Ver\u00e4nderungen in der ministeriellen F\u00fchrung und der Verwaltung der Beh\u00f6rde wurden die Br\u00fccken durch ebenerdige \u00dcberg\u00e4nge ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt wurde keine offizielle \u00f6ffentliche Erkl\u00e4rung abgegeben.<\/p>\n

Warum wird die wieder eingestellte Br\u00fccke als umstritten angesehen?<\/strong>
\nAus den Planungsunterlagen geht hervor, dass die Br\u00fccke Teil fr\u00fcherer Vorschl\u00e4ge war, sodass ihre Darstellung als neue Initiative Fragen hinsichtlich Transparenz und Kontinuit\u00e4t aufgeworfen hat.<\/p>\n

Wer hat die Wiedereinf\u00fchrung der Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke vorgeschlagen?<\/strong>
\nDer Minister erkl\u00e4rte, die Idee sei von einem Vorschlag von Junior-College-Studenten inspiriert worden, obwohl fr\u00fchere Pl\u00e4ne bereits \u00e4hnliche Strukturen vorsahen.<\/p>\n

Wird auch die zweite Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke wieder eingebaut?<\/strong>
\nEs ist noch nicht klar, ob die zweite Br\u00fccke aus dem urspr\u00fcnglichen Plan von 2020 wieder in die endg\u00fcltige Projektplanung aufgenommen wird.<\/p>\n

Wie verbessert eine Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke den Verkehrsfluss?<\/strong>
\nDurch die Entfernung von Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwegen aus dem Stra\u00dfenbereich verhindern erh\u00f6hte Br\u00fccken Unterbrechungen des Fahrzeugverkehrs, die durch h\u00e4ufige Fu\u00dfg\u00e4ngerstopps verursacht werden.<\/p>\n

Warum ist Msida Creek ein so wichtiger Verkehrsknotenpunkt?<\/strong>
\nDas Gebiet ist eine der verkehrsreichsten Strecken Maltas, die t\u00e4glich ein hohes Pendleraufkommen bew\u00e4ltigt und mehrere nahegelegene Einrichtungen bedient.<\/p>\n

Hat der Minister weitere wichtige Verkehrsreformen eingef\u00fchrt?<\/strong>
\nBis heute wurden keine weiteren gr\u00f6\u00dferen Reformen eingef\u00fchrt, obwohl die \u00d6ffentlichkeit umfassendere Ma\u00dfnahmen im Bereich des Verkehrsmanagements fordert.<\/p>\n

Welche Bedenken haben Ingenieure hinsichtlich der Projekt\u00e4nderungen ge\u00e4u\u00dfert?<\/strong>
\nEinige Stra\u00dfenbauingenieure warnten, dass die Entfernung der Br\u00fccken die Ziele des Projekts untergraben k\u00f6nnte, da es wieder zu h\u00e4ufigen Unterbrechungen kommen w\u00fcrde.<\/p>\n

Warum ist Transparenz bei der Infrastrukturplanung wichtig?<\/strong>
\nEine klare Kommunikation tr\u00e4gt dazu bei, das Vertrauen der \u00d6ffentlichkeit zu erhalten, sorgt f\u00fcr Verantwortlichkeit und unterst\u00fctzt die konsequente Umsetzung langfristiger Strategien.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Verkehrsminister Chris Bonett sieht sich erneut \u00f6ffentlicher und politischer Kritik ausgesetzt, nachdem er einen \u00fcberarbeiteten Teil des Infrastrukturprojekts Msida Creek als neue politische Entwicklung vorgestellt hat. Die Ank\u00fcndigung, deren Schwerpunkt auf der Wiedereinf\u00fchrung einer Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke liegt, hat aufgrund der offensichtlichen R\u00fcckkehr zu Pl\u00e4nen, die bereits vor einigen Jahren vorgelegt worden waren, gro\u00dfe Aufmerksamkeit erregt.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":102346,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579],"tags":[34176,80322,37215,80324,587,80325,788,45168,53359,33981,65473,80323],"class_list":["post-102348","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-malta-news","tag-chris-bonett-de","tag-fussgaengerbruecke","tag-infrastructure-malta-de","tag-infrastrukturpolitik-malta","tag-malta-news","tag-msida-creek-de","tag-news-malta-de","tag-stadtplanung-malta","tag-steve-ellul-de","tag-transport-malta-de","tag-verkehrssicherheit-malta","tag-verkehrsstaus-malta"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102348","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102348"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102348\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102346"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102348"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102348"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102348"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}