{"id":115832,"date":"2026-04-29T17:53:53","date_gmt":"2026-04-29T15:53:53","guid":{"rendered":"https:\/\/malta-media.com\/?p=115832"},"modified":"2026-04-29T17:53:53","modified_gmt":"2026-04-29T15:53:53","slug":"maltas-28-mrd-e-verkehrsplan-steht-unter-wachsender-kostenprufung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/malta-media.com\/de\/maltas-28-mrd-e-verkehrsplan-steht-unter-wachsender-kostenprufung\/","title":{"rendered":"Maltas 2,8-Mrd.-\u20ac Verkehrsplan steht unter wachsender Kostenpr\u00fcfung"},"content":{"rendered":"<p><strong>Maltas j\u00fcngster nationaler Verkehrsplan mit dem Titel \u201eMalta in Motion\u201c hat die seit langem bestehende Verkehrskrise des Landes erneut in den Mittelpunkt der \u00f6ffentlichen Debatte ger\u00fcckt. Der Vorschlag, der von Verkehrsminister Chris Bonett als bedeutende strategische Neuausrichtung im Umgang mit der chronischen Verkehrs\u00fcberlastung auf Malta pr\u00e4sentiert wurde, sieht ein Stadtbahnsystem vor, dessen Kosten vom Ingenieurb\u00fcro ARUP auf etwa 2,8 Milliarden Euro gesch\u00e4tzt werden. Regierungsvertreter haben das Projekt als zentralen Pfeiler oder \u201eR\u00fcckgrat\u201c eines umfassenderen multimodalen Verkehrsnetzes bezeichnet, das den Verkehr auf Malta und Gozo modernisieren soll.<\/strong><\/p>\n<p>Doch trotz des Ausma\u00dfes der Ank\u00fcndigung bleiben wichtige Fragen offen. Vor allem gilt die Zahl von 2,8 Milliarden Euro nur f\u00fcr die Stadtbahninfrastruktur selbst und ber\u00fccksichtigt nicht das umfassendere \u00d6kosystem der damit verbundenen Investitionen, die f\u00fcr die Schaffung eines vollst\u00e4ndig integrierten Systems erforderlich sind. Die Modernisierung der Busflotte, erweiterte F\u00e4hrverbindungen, die Modernisierung von Bahnh\u00f6fen, Wartungsdepots und erg\u00e4nzende Infrastruktur werden voraussichtlich zus\u00e4tzliche erhebliche Finanzmittel erfordern. Ohne einen vollst\u00e4ndigen Finanzrahmen m\u00fcssen Maltas W\u00e4hlerschaft und Politikanalysten ein unvollst\u00e4ndiges finanzielles Bild bewerten.<\/p>\n<p>Dieser Mangel an Details hat Skepsis hervorgerufen, insbesondere angesichts des politischen Kontexts, der den Zeitpunkt des Vorschlags umgibt. Die Erinnerung der \u00d6ffentlichkeit ist nach wie vor gepr\u00e4gt von fr\u00fcheren gro\u00df angelegten Verkehrsprojekten, darunter der vor den letzten Wahlen vorgestellte U-Bahn-Vorschlag, der letztlich nicht umgesetzt wurde. Infolgedessen haben einige Beobachter \u201eMalta in Motion\u201c nicht nur als politische Initiative, sondern auch als politisch heikles \u00f6ffentliches Versprechen eingestuft, dessen langfristige Tragf\u00e4higkeit wahrscheinlich eher an der Umsetzung als an der Pr\u00e4sentation gemessen werden wird.<\/p>\n<h2>Die Sch\u00e4tzung von 2,8 Milliarden Euro und was darin nicht enthalten ist<\/h2>\n<p>Gro\u00dfe Infrastrukturprojekte werden selten allein anhand von Schlagzeilenzahlen beurteilt. Im Falle Maltas ist der von ARUP prognostizierte Kostenrahmen von 2,8 Milliarden Euro gerade deshalb in den Fokus ger\u00fcckt, weil er offenbar nur einen Teilbereich der umfassenderen Verkehrsumgestaltung darstellt.<\/p>\n<p>Eine funktionierende nationale Nahverkehrsstrategie w\u00fcrde wahrscheinlich Folgendes erfordern:<\/p>\n<ul>\n<li>Erweiterte und modernisierte Busflotten<\/li>\n<li>Neue F\u00e4hrschiffe und Kapazit\u00e4ten im Seeverkehr<\/li>\n<li>Intermodale Knotenpunkte, die Schienen-, Stra\u00dfen- und Seeverkehrsdienste verbinden<\/li>\n<li>Betriebsdepots und Wartungszentren<\/li>\n<li>Technologische Systeme f\u00fcr Fahrkartenverkauf und Fahrplanerstellung<\/li>\n<li>M\u00f6gliche Kosten f\u00fcr Umweltschutzma\u00dfnahmen und Landerwerb<\/li>\n<\/ul>\n<p>Diese ausgelassenen Kategorien sind keine nebens\u00e4chlichen Erg\u00e4nzungen. Sie k\u00f6nnten die endg\u00fcltigen \u00f6ffentlichen Ausgaben erheblich \u00fcber den Betrag hinaus erh\u00f6hen, der derzeit in der \u00f6ffentlichen Debatte hervorgehoben wird. F\u00fcr Steuerzahler und Finanzplaner schafft das Fehlen einer umfassenden Kostenaufstellung Unsicherheit dar\u00fcber, ob Maltas k\u00fcnftige Verkehrskosten die derzeitigen \u00f6ffentlichen Annahmen bei weitem \u00fcbersteigen k\u00f6nnten.<\/p>\n<h2>Die langj\u00e4hrige Rolle von ARUP bei Maltas Infrastrukturplanung<\/h2>\n<p>ARUP, das internationale Ingenieurb\u00fcro, das an der Ausarbeitung Maltas wichtiger Verkehrskonzepte beteiligt ist, hat seit mehr als einem Jahrzehnt eine wesentliche beratende Rolle bei zahlreichen staatlichen Infrastrukturinitiativen gespielt. \u00d6ffentlich zug\u00e4ngliche Unterlagen zeigen, dass das Unternehmen von 2014 bis 2025 mindestens 19 direkte Auftr\u00e4ge im Gesamtwert von etwa 1,9 Millionen Euro erhielt.<\/p>\n<p>Diese Auftr\u00e4ge reichten Berichten zufolge \u00fcber die Planung von U-Bahn- und Stadtbahnsystemen hinaus und umfassten umfassendere Infrastruktur- und Stra\u00dfennetzstudien, darunter Projekte wie:<\/p>\n<h3>Kappara-Kreuzung<\/h3>\n<p>Diese umfassende Kreuzungssanierung wurde konzipiert, um einen der wichtigsten Verkehrsengp\u00e4sse Maltas zu beseitigen, und wurde zu einer der sichtbarsten Stra\u00dfenbauma\u00dfnahmen des Landes.<\/p>\n<h3>Umgehungsstra\u00dfe Marsa-\u0126amrun<\/h3>\n<p>Eine strategisch wichtige Strecke, die darauf abzielt, Staus in stark befahrenen st\u00e4dtischen Korridoren zu verringern.<\/p>\n<h3>Ausbau von Mrie\u0127el nach Rabat<\/h3>\n<p>Ein Konzept f\u00fcr den Stra\u00dfenausbau, das auf eine bessere Anbindung und den regionalen Verkehrsfluss abzielt.<\/p>\n<h3>Unterf\u00fchrung Santa Lu\u010bija<\/h3>\n<p>Eine weitere bedeutende Infrastrukturma\u00dfnahme, die die Stra\u00dfenkapazit\u00e4t verbessern und Verz\u00f6gerungen verringern soll.<\/p>\n<p>Zwar sind Direktauftr\u00e4ge unter bestimmten Vergabevorgaben rechtlich zul\u00e4ssig, doch zieht die wiederholte Nutzung dieses Mechanismus oft kritische Blicke auf sich, da er offene Ausschreibungen umgeht. Kritiker k\u00f6nnten hinterfragen, ob die Steuerzahler stets den optimalen Gegenwert erhalten, wenn Beratungsauftr\u00e4ge ohne breiteren Wettbewerb auf dem Markt vergeben werden.<\/p>\n<h2>Fragen zur Erh\u00f6hung der Beratungshonorare<\/h2>\n<p>Ein besonders bemerkenswerter Diskussionspunkt betrifft die gemeldeten Honorarstrukturen im Zusammenhang mit Maltas sich weiterentwickelnden Verkehrsvorhaben.<\/p>\n<p>Aus Aufzeichnungen im Regierungsanzeiger geht Berichten zufolge hervor, dass ARUP im Januar 2022 65.000 \u20ac f\u00fcr Beratungsleistungen im Zusammenhang mit dem U-Bahn-Projekt erhielt. Sp\u00e4ter zeigten durch das Informationsfreiheitsgesetz offengelegte Informationen, auf die sich lokale Medienberichte st\u00fctzten, dass Transport Malta im Jahr 2025 260.000 \u20ac an ARUP zahlte, um dieselben Pl\u00e4ne zu \u00fcberarbeiten oder auf eine Stadtbahn-Alternative zu reduzieren.<\/p>\n<p>Diese Kostendifferenz hat Diskussionen ausgel\u00f6st, da das \u00fcberarbeitete Konzept, obwohl es als finanziell zur\u00fcckhaltendere Alternative positioniert wurde, Berichten zufolge mit Beratungskosten verbunden war, die viermal so hoch waren wie bei dem fr\u00fcheren Beratungsauftrag.<\/p>\n<p>Aus Sicht der Regierungsf\u00fchrung k\u00f6nnen solche Zahlen berechtigte Fragen zur \u00f6ffentlichen Politik aufwerfen, darunter:<\/p>\n<ul>\n<li>Wie wurden die \u00fcberarbeiteten Beratungskosten berechnet?<\/li>\n<li>Welche zus\u00e4tzlichen technischen oder strategischen Arbeiten rechtfertigten die erh\u00f6hten Ausgaben?<\/li>\n<li>Wurden vergleichbare Beratungsoptionen in Betracht gezogen?<\/li>\n<li>Unterschied sich der \u00fcberarbeitete Umfang wesentlich genug, um die Preisgestaltung zu rechtfertigen?<\/li>\n<\/ul>\n<p>Diese Fragen deuten nicht zwangsl\u00e4ufig auf Fehlverhalten hin, unterstreichen jedoch die Bedeutung von Transparenz bei der \u00f6ffentlich finanzierten Infrastrukturplanung.<\/p>\n<h2>Technische und geologische Gegebenheiten<\/h2>\n<p>\u00dcber die Finanzierung hinaus bringt Maltas Geografie einzigartige technische Herausforderungen mit sich. Die vorgeschlagenen unterirdischen Abschnitte des Stadtbahnnetzes, die sich \u00fcber etwa 24 Kilometer erstrecken, w\u00fcrden wahrscheinlich erheblichen geologischen und arch\u00e4ologischen Einschr\u00e4nkungen unterliegen.<\/p>\n<p>Maltas dichte historische Schichten, arch\u00e4ologische Sensibilit\u00e4t und variable Gesteinszusammensetzung erschweren seit langem gro\u00dfe Aushubprojekte. Bauarbeiten in Gebieten mit schwachen geologischen Strukturen oder kulturell bedeutenden \u00dcberresten k\u00f6nnten Folgendes nach sich ziehen:<\/p>\n<h3>Verz\u00f6gerungen durch arch\u00e4ologische Erhaltungsma\u00dfnahmen<\/h3>\n<p>Maltas reiches historisches Erbe erfordert oft umfangreiche Untersuchungen vor Baubeginn und Schutzma\u00dfnahmen.<\/p>\n<h3>Kosten f\u00fcr strukturelle Verst\u00e4rkungen<\/h3>\n<p>Schwache Kalksteinformationen oder instabile Zonen erfordern m\u00f6glicherweise komplexere ingenieurtechnische Eingriffe.<\/p>\n<h3>Budget\u00fcberschreitungen<\/h3>\n<p>Unerwartete unterirdische Gegebenheiten f\u00fchren weltweit h\u00e4ufig zu Kosteneeskalationen bei gro\u00dfen Tunnelbauprojekten.<\/p>\n<h3>Verl\u00e4ngerte Zeitpl\u00e4ne<\/h3>\n<p>Verz\u00f6gerungen aufgrund von Funden bei den Aushubarbeiten, rechtlichen Pr\u00fcfungen oder baulichen \u00c4nderungen k\u00f6nnen sich erheblich auf die Fertigstellungstermine auswirken.<\/p>\n<p>Diese Gegebenheiten deuten darauf hin, dass die urspr\u00fcnglichen Kostensch\u00e4tzungen im Laufe der praktischen Umsetzung unter Druck geraten k\u00f6nnten.<\/p>\n<h2>Bedenken hinsichtlich \u00f6ffentlicher Ausgaben \u00fcber die Verkehrsplanung hinaus<\/h2>\n<p>Die breitere Kontroverse erstreckt sich auch auf fr\u00fchere Ausgaben im Zusammenhang mit \u00f6ffentlicher Werbung. Berichten zufolge gab die Regierung zuvor rund eine halbe Million Euro f\u00fcr Inszenierungs- und Pr\u00e4sentationskosten im Rahmen des fr\u00fcheren U-Bahn-Vorschlags aus. Bei der \u00dcberpr\u00fcfung der Einhaltung von Standards wurden angeblich Verst\u00f6\u00dfe gegen das Vergaberecht im Zusammenhang mit Aspekten dieser Ausgaben festgestellt.<\/p>\n<p>Solche Erkenntnisse verst\u00e4rken die Sensibilit\u00e4t hinsichtlich der Verteilung \u00f6ffentlicher Mittel nicht nur f\u00fcr die Planung, sondern auch f\u00fcr die \u00d6ffentlichkeitsarbeit im Zusammenhang mit Infrastrukturank\u00fcndigungen. In politisch aufgeladenen Umfeldern kann die Unterscheidung zwischen strategischer Kommunikation und Wahlkampfwerbung besonders umstritten sein.<\/p>\n<p>Die verz\u00f6gerte Ver\u00f6ffentlichung von Direktvertr\u00e4gen erschwert die Aufsicht zus\u00e4tzlich. Werden Genehmigungen erst Monate oder Jahre sp\u00e4ter offengelegt, kann die \u00f6ffentliche Rechenschaftspflicht in Echtzeit geschw\u00e4cht werden, was die F\u00e4higkeit der W\u00e4hler einschr\u00e4nkt, die Ausgabenstrukturen im Verlauf der Projekte vollst\u00e4ndig zu beurteilen.<\/p>\n<h2>Interne Zur\u00fcckhaltung der Regierung hinsichtlich der Finanzierbarkeit<\/h2>\n<p>Die finanzielle Machbarkeit bleibt wohl der entscheidende Faktor daf\u00fcr, ob \u201eMalta in Motion\u201c \u00fcber die Konzeptphase hinauskommt. Finanzminister Clyde Caruana hat \u00f6ffentlich Zur\u00fcckhaltung gegen\u00fcber gro\u00df angelegten Infrastrukturvorhaben ge\u00e4u\u00dfert, die er als finanziell nicht tragbar erachten k\u00f6nnte.<\/p>\n<p>Diese vorsichtige Haltung schafft ein wichtiges internes Gleichgewicht innerhalb der Regierung. W\u00e4hrend Verkehrsministerien strategischen Verbesserungen der Mobilit\u00e4t Vorrang einr\u00e4umen m\u00f6gen, m\u00fcssen Finanzministerien die Finanzierbarkeit, die Auswirkungen auf die Verschuldung und die langfristige Tragf\u00e4higkeit des \u00f6ffentlichen Haushalts bewerten.<\/p>\n<p>In der Praxis kann diese Spannung folgende Aspekte beeinflussen:<\/p>\n<ul>\n<li>Projektphasen<\/li>\n<li>Finanzierungsstrukturen<\/li>\n<li>M\u00f6glichkeiten f\u00fcr \u00f6ffentlich-private Partnerschaften<\/li>\n<li>Kreditaufnahmestrategien<\/li>\n<li>Reduzierung des Umfangs<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die bestehende interne Skepsis in Bezug auf die Finanzen mag einigen Steuerzahlern die Gewissheit geben, dass die finanzielle Kontrolle weiterhin aktiv ist, k\u00f6nnte aber auch auf erhebliche H\u00fcrden vor der Umsetzung hindeuten.<\/p>\n<h2>Politisches Timing und \u00f6ffentliches Vertrauen<\/h2>\n<p>Infrastrukturversprechen werden oft besonders kritisch gepr\u00fcft, wenn sie kurz vor Wahlzyklen angek\u00fcndigt werden. Der \u00f6ffentliche Diskurs in Malta scheint von dieser Realit\u00e4t gepr\u00e4gt zu sein, insbesondere angesichts fr\u00fcherer Verkehrskonzepte, die zwar Aufmerksamkeit erregten, aber nicht vollst\u00e4ndig umgesetzt wurden.<\/p>\n<p>Damit das Vertrauen der \u00d6ffentlichkeit gest\u00e4rkt wird, sollten k\u00fcnftige Diskussionen weniger auf konzeptionellen Darstellungen beruhen, sondern vielmehr auf:<\/p>\n<h3>Transparenter Haushaltsplanung<\/h3>\n<p>Detaillierten Kostenaufstellungen, die \u00fcber allgemeine Infrastruktur-Sch\u00e4tzungen hinausgehen.<\/p>\n<h3>Transparenz bei der Auftragsvergabe<\/h3>\n<p>\u00d6ffentlich zug\u00e4ngliche Begr\u00fcndungen f\u00fcr Entscheidungen bez\u00fcglich Beratung und Untervergabe.<\/p>\n<h3>Zeitpl\u00e4ne<\/h3>\n<p>Realistische Zeitpl\u00e4ne, die geologische und administrative Herausforderungen ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n<h3>Unabh\u00e4ngige Aufsicht<\/h3>\n<p>Robuste Rechenschaftsstrukturen, die in der Lage sind, \u00f6ffentliche Ausgaben zu bewerten.<\/p>\n<p>Ohne diese Elemente k\u00f6nnte Skepsis ein pr\u00e4gendes Merkmal der \u00f6ffentlichen Wahrnehmung des Projekts bleiben.<\/p>\n<h2>Fazit<\/h2>\n<p><strong>Maltas verkehrspolitische Herausforderungen sind real, hartn\u00e4ckig und wirtschaftlich von gro\u00dfer Bedeutung. Verkehrsstaus beeintr\u00e4chtigen die Produktivit\u00e4t, die \u00f6kologische Nachhaltigkeit und die Lebensqualit\u00e4t, weshalb eine langfristige Infrastrukturplanung eine Angelegenheit von nationaler Bedeutung ist. \u201eMalta in Motion\u201c mag zwar einen ehrgeizigen Versuch darstellen, diese Probleme anzugehen, doch Ehrgeiz allein wird wohl kaum ausreichen, um ein breites \u00f6ffentliches Vertrauen zu gewinnen.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Die Zukunft des Vorschlags wird wahrscheinlich davon abh\u00e4ngen, ob die politischen Entscheidungstr\u00e4ger \u00fcber allgemeine Ank\u00fcndigungen hinausgehen und transparente finanzielle Rahmenbedingungen, technische Realit\u00e4tsn\u00e4he sowie Rechenschaftspflicht bei der Auftragsvergabe gew\u00e4hrleisten k\u00f6nnen. Die herausragende Rolle von ARUP, fr\u00fchere Kontroversen um Ausgaben und ungel\u00f6ste Bedenken hinsichtlich der Finanzierbarkeit sorgen daf\u00fcr, dass die \u00f6ffentliche Kontrolle weiterhin intensiv bleiben wird.<\/strong><\/p>\n<p><strong>F\u00fcr Malta geht es in der Debatte nicht mehr nur darum, ob eine Reform des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs notwendig ist. Vielmehr dreht sich alles darum, wie eine solche Reform verantwortungsbewusst, <a href=\"https:\/\/malta-media.com\/company-rent\" title=\"Rent a company\" class=\"pretty-link-keyword\"rel=\"\" target=\"_blank\">transparent<\/a> und in einer Weise umgesetzt werden kann, die Innovation mit finanzpolitischer Umsicht in Einklang bringt. In einem Land, in dem die Verkehrsreform sowohl zu einer praktischen Notwendigkeit als auch zu einem politisch brisanten Thema geworden ist, k\u00f6nnte die Umsetzung letztlich weitaus wichtiger sein als die Vision.<\/strong><\/p>\n<h2>H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n<p><strong>Was ist \u201eMalta in Motion\u201c?<\/strong><br \/>\n\u201eMalta in Motion\u201c ist die von der maltesischen Regierung vorgeschlagene aktualisierte Strategie f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Nahverkehr, deren Kernst\u00fcck ein Stadtbahnsystem ist, das durch Busse und F\u00e4hren erg\u00e4nzt wird.<\/p>\n<p><strong>Wie hoch werden die Kosten f\u00fcr Maltas geplantes Stadtbahnsystem voraussichtlich sein?<\/strong><br \/>\nAktuellen Sch\u00e4tzungen zufolge belaufen sich die Kosten allein f\u00fcr die Stadtbahninfrastruktur auf rund 2,8 Milliarden Euro, wobei umfassendere Systemmodernisierungen nicht ber\u00fccksichtigt sind.<\/p>\n<p><strong>Sind in der Sch\u00e4tzung von 2,8 Milliarden Euro auch Busse und F\u00e4hren enthalten?<\/strong><br \/>\nNein, die Zahl bezieht sich Berichten zufolge in erster Linie auf die Stadtbahnlinie und nicht auf Investitionen in das gesamte Verkehrssystem.<\/p>\n<p><strong>Wer ist ARUP?<\/strong><br \/>\nARUP ist ein internationales Ingenieurb\u00fcro, das an Maltas Verkehrsplanung und verschiedenen Infrastrukturstudien beteiligt ist.<\/p>\n<p><strong>Warum stehen die Vertr\u00e4ge von ARUP unter genauer Beobachtung?<\/strong><br \/>\nEs sind Fragen hinsichtlich wiederholter Direktauftr\u00e4ge, Beratungskosten und der Transparenz bei \u00dcberarbeitungen fr\u00fcherer Verkehrspl\u00e4ne aufgekommen.<\/p>\n<p><strong>Vor welchen Herausforderungen k\u00f6nnten die U-Bahn-Abschnitte Maltas stehen?<\/strong><br \/>\nM\u00f6gliche Hindernisse sind unter anderem instabile geologische Strukturen, Bedenken hinsichtlich des Denkmalschutzes, Budget\u00fcberschreitungen und Projektverz\u00f6gerungen.<\/p>\n<p><strong>Warum ist das Projekt politisch heikel?<\/strong><br \/>\nDer Zeitpunkt der Ank\u00fcndigung und Vergleiche mit fr\u00fcheren Wahlversprechen im Verkehrsbereich haben zur Skepsis in der \u00d6ffentlichkeit beigetragen.<\/p>\n<p><strong>Welche Rolle spielt Finanzminister Clyde Caruana?<\/strong><br \/>\nAls Finanzminister hat er erheblichen Einfluss auf die finanzielle Genehmigung und hat \u00f6ffentlich die finanzielle Machbarkeit betont.<\/p>\n<p><strong>Waren fr\u00fchere Werbema\u00dfnahmen f\u00fcr Verkehrspl\u00e4ne umstritten?<\/strong><br \/>\nFr\u00fchere Ausgaben f\u00fcr Werbema\u00dfnahmen sollen Kritik und Beanstandungen bei der Vergabeaufsicht hervorgerufen haben.<\/p>\n<p><strong>Kann Malta dieses Projekt realistisch umsetzen?<\/strong><br \/>\nDie Umsetzung h\u00e4ngt von finanzieller Nachhaltigkeit, transparenter Regierungsf\u00fchrung, technischer Machbarkeit und langfristigem politischem <a href=\"https:\/\/malta-media.com\/ALEA\" title=\"ALEA\" class=\"pretty-link-keyword\"rel=\"\" target=\"_blank\">Engagement<\/a> ab.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Maltas j\u00fcngster nationaler Verkehrsplan mit dem Titel \u201eMalta in Motion\u201c hat die seit langem bestehende Verkehrskrise des Landes erneut in den Mittelpunkt der \u00f6ffentlichen Debatte ger\u00fcckt. Der Vorschlag, der von Verkehrsminister Chris Bonett als bedeutende strategische Neuausrichtung im Umgang mit der chronischen Verkehrs\u00fcberlastung auf Malta pr\u00e4sentiert wurde, sieht ein Stadtbahnsystem vor, dessen Kosten vom Ingenieurb\u00fcro ARUP auf etwa 2,8 Milliarden Euro gesch\u00e4tzt werden. 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