{"id":94307,"date":"2025-09-09T10:34:36","date_gmt":"2025-09-09T08:34:36","guid":{"rendered":"https:\/\/malta-media.com\/?p=94307"},"modified":"2025-09-09T10:34:36","modified_gmt":"2025-09-09T08:34:36","slug":"project-green-lehnt-uberdachung-der-hauptstrase-in-marsa-ab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/malta-media.com\/de\/project-green-lehnt-uberdachung-der-hauptstrase-in-marsa-ab\/","title":{"rendered":"Project Green lehnt \u00dcberdachung der Hauptstra\u00dfe in Marsa ab"},"content":{"rendered":"

Das Projekt Green hat den Vorschlag, die Triq Di\u010bembru Tlettax in Marsa zu \u00fcberdachen und einen erh\u00f6hten offenen Raum zu schaffen, offiziell f\u00fcr nicht realisierbar erkl\u00e4rt, wie The Malta Independent erfahren hat. Die Initiative, die im Wahlprogramm der Labour Party f\u00fcr 2022 hervorgehoben worden war, sollte die Verbindung zwischen den beiden Seiten von Marsa verbessern, indem die bestehenden Br\u00fccken durch eine gro\u00dfe begr\u00fcnte Plattform \u00fcber einer der Hauptverkehrsstra\u00dfen Maltas erg\u00e4nzt werden sollten.<\/strong><\/p>\n

Hintergrund des Vorschlags<\/h2>\n

Die Idee, die Triq Di\u010bembru Tlettax zu \u00fcberdachen, entstand als Teil einer umfassenderen Vision, multifunktionale st\u00e4dtische R\u00e4ume zu schaffen und gleichzeitig die Herausforderungen der Anbindung in Marsa anzugehen. Traditionell war Marsa durch stark befahrene Stra\u00dfen und industrielle Aktivit\u00e4ten geteilt, und die Idee, einen erh\u00f6hten Park \u00fcber der Stra\u00dfe zu schaffen, wurde als mutiger Schritt zur Stadterneuerung angesehen.<\/p>\n

In ihrem Wahlprogramm f\u00fcr 2022 verpflichtete sich die Labour Party, die Machbarkeit des Projekts zu pr\u00fcfen, und versprach, dass es dazu beitragen w\u00fcrde, \u201edie beiden Seiten von Marsa physisch zu verbinden\u201d, \u00fcber die beiden bestehenden Br\u00fccken hinaus. Der Plan wurde von fr\u00fcheren Konzepten inspiriert, wie beispielsweise der \u00dcberdachung der Regionalstra\u00dfe in der N\u00e4he der Santa-Venera-Tunnel, um Gr\u00fcnfl\u00e4chen zu schaffen, die die Ortschaften miteinander verbinden.<\/p>\n

Technische Bewertung von Project Green<\/h2>\n

Ein Sprecher von Project Green best\u00e4tigte gegen\u00fcber The Malta Independent, dass der \u00dcberdachungsplan sorgf\u00e4ltig gepr\u00fcft worden sei, aber letztendlich als technisch nicht realisierbar eingestuft worden sei.<\/p>\n

\u201eWie im Wahlprogramm der Regierung versprochen, gab Project Green eine umfassende Studie in Auftrag, um die Machbarkeit einer \u00dcberdachung der Triq Di\u010bembru Tlettax zu pr\u00fcfen, mit dem Ziel, die beiden Seiten von Marsa physisch zu verbinden\u201d, erkl\u00e4rte der Sprecher.<\/p>\n

Die Bewertung umfasste eine Beurteilung der topografischen Gegebenheiten und der Anforderungen zur Einhaltung eines Mindestabstands von f\u00fcnf Metern f\u00fcr den Fahrzeugverkehr. Die Studie kam zu dem Schluss, dass diese Faktoren die Umsetzung des Projekts in der vorgesehenen Form technisch unm\u00f6glich machten.<\/p>\n

\u201eDie einzige realisierbare Alternative zur Verbesserung der Verbindung zwischen den beiden Seiten der Ortschaft w\u00e4re die Einf\u00fchrung einer zus\u00e4tzlichen Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke gewesen\u201c, f\u00fcgte der Sprecher hinzu.<\/p>\n

Bestehende Ma\u00dfnahmen zur Verbesserung der Anbindung<\/h2>\n

Derzeit wird das Gebiet durch eine Fahrzeug- und Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke an der Triq il-Marsa erschlossen. Dar\u00fcber hinaus soll die derzeitige Modernisierung der Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke Triq San Tumas die Mobilit\u00e4t der Fu\u00dfg\u00e4nger in der gesamten Ortschaft weiter verbessern.<\/p>\n

\u201eDaher ist die beste Option, die bestehenden Verbindungen durch Ma\u00dfnahmen im Bereich der gr\u00fcnen Infrastruktur zu verbessern. Dieser Ansatz steht im Einklang mit unseren Nachhaltigkeitszielen und vermeidet unn\u00f6tige Doppelungen. Dieser Vorschlag wird derzeit diskutiert\u201c, sagte der Vertreter von Project Green.<\/p>\n

Historischer Kontext und politische Versprechen<\/h2>\n

Der urspr\u00fcngliche Vorschlag f\u00fcr eine \u00fcberdachte Stra\u00dfe \u00fcber der Triq Di\u010bembru Tlettax geht auf das Jahr 2018 zur\u00fcck, als Umweltminister Jose Herrera das Konzept erstmals erw\u00e4hnte. Der Plan war in das Wahlprogramm der Labour Party von 2017 aufgenommen worden und blieb auch unter Herreras Nachfolger Aaron Farrugia im Jahr 2021 auf der Tagesordnung. Im Wahlprogramm von 2022 wurde das Projekt offiziell bekr\u00e4ftigt.<\/p>\n

Trotz der wiederholten politischen Unterst\u00fctzung sind die tats\u00e4chlichen Fortschritte bei dem Projekt begrenzt. Im April 2024 erkl\u00e4rte der damalige Planungsminister Stefan Zrinzo Azzopardi, dass das Projekt fortgesetzt werde, nannte jedoch keinen konkreten Zeitplan. Sp\u00e4ter im November 2024 erkl\u00e4rte Ministerin Miriam Dalli im Parlament, dass eine Kosten-Nutzen-Analyse durchgef\u00fchrt werde, um die finanzielle Machbarkeit zu bewerten und zu entscheiden, ob eine Beteiligung des privaten Sektors erforderlich sei.<\/p>\n

Ergebnisse der Kosten-Nutzen-Analyse<\/h2>\n

Die k\u00fcrzlich abgeschlossene Analyse bewertete verschiedene Finanzmodelle und ihre Auswirkungen auf die Finanzierung und langfristige Rentabilit\u00e4t. Laut Project Green wurden in der Studie mehrere Szenarien ber\u00fccksichtigt, um sicherzustellen, dass eine m\u00f6gliche Umsetzung sowohl den finanziellen als auch den technischen Anforderungen entspricht.<\/p>\n

Der Sprecher erkl\u00e4rte: \u201eWir haben verschiedene Finanzmodelle bewertet, die f\u00fcr die Umsetzung dieses Projekts in Frage kommen, um fundierte Entscheidungen \u00fcber die Finanzierungsstruktur und die langfristige Rentabilit\u00e4t zu treffen.\u201c<\/p>\n

Bodenuntersuchung und \u00fcberarbeitete Entw\u00fcrfe<\/h2>\n

Project Green hat au\u00dferdem einen detaillierten Bodenuntersuchungsbericht erstellt und den Projektentwurf \u00fcberarbeitet, um multifunktionale R\u00e4ume \u00fcber dem Tunnel einzubeziehen und gleichzeitig das urspr\u00fcngliche Ziel der Schaffung einer gr\u00fcnen Freifl\u00e4che beizubehalten.<\/p>\n

\u201eIn Konsultationen mit wichtigen Beh\u00f6rden wurden mehrere technische und beh\u00f6rdliche Anforderungen ermittelt, insbesondere in Bezug auf die Tunnelsicherheit und die Einhaltung der EU-Richtlinie 2004\/54\/EG. Um das richtige Fachwissen sicherzustellen, wurde im Rahmen des Beschaffungsprozesses damit begonnen, einen Tunnelbauingenieur zu beauftragen, der die technischen Aspekte des Tunnels leiten soll\u201c, erkl\u00e4rte der Sprecher.<\/p>\n

Herausforderungen in Bezug auf Zeitplan und Infrastruktur<\/h2>\n

Trotz des Wahlversprechens der Labour Party, noch w\u00e4hrend der laufenden Legislaturperiode mit den Arbeiten an dem Projekt zu beginnen, hat Project Green angedeutet, dass eine sofortige Umsetzung unwahrscheinlich ist. Die Stra\u00dfenbauarbeiten in Msida, darunter das komplexe Infrastrukturprojekt Msida Creek, bergen erhebliche Risiken f\u00fcr \u00dcberschneidungen zwischen den Projekten und Verkehrsbeeintr\u00e4chtigungen.<\/p>\n

\u201eObwohl Project Green sich engagiert und die Vorbereitungen fortgesetzt werden, kann das Projekt aufgrund des hohen Risikos einer \u00dcberschneidung mit der komplexen Infrastrukturinitiative Msida Creek, die sich negativ auf das Verkehrsmanagement auswirken k\u00f6nnte, nicht sofort fortgesetzt werden\u201c, erkl\u00e4rte der Sprecher.<\/p>\n

Weitere Umweltprojekte<\/h2>\n

Das Marsa-Dachprojekt ist Teil einer umfassenderen Umweltstrategie, die mehrere andere Initiativen umfasst. Eines dieser Projekte sieht die Umwandlung eines Gebiets entlang des Birkirkara-Tals in einen gr\u00fcnen Park mit einem Regenwassersammelsystem vor.<\/p>\n

Obwohl noch keine Details bekannt sind, best\u00e4tigte Project Green, dass vorl\u00e4ufige Vorschl\u00e4ge bei wichtigen Interessengruppen eingereicht wurden, darunter der Gemeinderat von Birkirkara, die Energie- und Wasserbeh\u00f6rde und das Ministerium f\u00fcr \u00f6ffentliche Arbeiten.<\/p>\n

Derzeit wird eine Verkehrsauswirkungsstudie durchgef\u00fchrt, um die Folgen der vorgeschlagenen Ma\u00dfnahme zu bewerten. Dar\u00fcber hinaus wurde eine Studie zur Bewertung des Hochwasserrisikos initiiert, um sicherzustellen, dass bei der gesamten Planung die Anforderungen an Umwelt und Infrastruktur ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n

\u201eDie Studie wird dazu beitragen, die technischen Parameter und die Durchf\u00fchrbarkeit des Projekts zu definieren. Die Ergebnisse dieser Bewertungen werden die n\u00e4chsten Schritte leiten und sicherstellen, dass das Projekt im Einklang mit den Anforderungen an Umwelt, Infrastruktur und Vorschriften entwickelt wird\u201c, erkl\u00e4rte der Sprecher.<\/p>\n

Laufendes Programm von Project Green<\/h2>\n

Project Green verwaltet ein umfangreiches Projektportfolio mit mehr als 120 Initiativen und einem gesch\u00e4tzten Gesamtwert von \u00fcber 350 Millionen Euro f\u00fcr den Zeitraum 2026-2029.<\/p>\n

K\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichte die Agentur 23 Ausschreibungen im Gesamtwert von 34 Millionen Euro. Zu den bemerkenswerten Projekten geh\u00f6ren die Sanierung der San Anton Gardens, des Pinetum in Floriana und die Entwicklung gro\u00dfer Erholungsgebiete wie dem Fgura District Park und dem Mqabba Family Park.<\/p>\n

Diese Initiativen spiegeln den anhaltenden Fokus der Agentur auf nachhaltige Stadtentwicklung und die Verbesserung \u00f6ffentlicher R\u00e4ume wider, wobei gleichzeitig die regulatorischen und Sicherheitsstandards ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n

Weiter voranschreiten<\/h2>\n

Obwohl das Dachprojekt \u00fcber der Triq Di\u010bembru Tlettax f\u00fcr nicht realisierbar erkl\u00e4rt wurde, betont Project Green sein Engagement<\/a> f\u00fcr die Verbesserung der Verkehrsanbindung und der Gr\u00fcnfl\u00e4chen in Marsa und auf ganz Malta. Durch die Nutzung der bestehenden Infrastruktur und die Integration<\/a> innovativer gr\u00fcner Gestaltungsprinzipien m\u00f6chte die Agentur funktionale, sichere und umweltvertr\u00e4gliche L\u00f6sungen anbieten.<\/p>\n

Dieser ma\u00dfvolle Ansatz unterstreicht die Herausforderungen der Stadtentwicklung in dicht bebauten und stark frequentierten Gebieten und zeigt, dass Ambitionen mit technischer Machbarkeit und der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften in Einklang gebracht werden m\u00fcssen.<\/p>\n

Fazit<\/h2>\n

Die Entscheidung von Project Green, die \u00dcberdachung der Triq Di\u010bembru Tlettax auszuschlie\u00dfen, unterstreicht die Komplexit\u00e4t von Stadtentwicklungsprojekten in Malta. Die Initiative versprach zwar, Marsa durch die Schaffung einer gr\u00fcnen Freifl\u00e4che und die Verbesserung der Anbindung zu ver\u00e4ndern, doch technische, topografische und regulatorische Herausforderungen machten die urspr\u00fcngliche Vision undurchf\u00fchrbar.<\/strong><\/p>\n

Dennoch setzt sich Project Green weiterhin f\u00fcr die Verbesserung der st\u00e4dtischen Anbindung und Nachhaltigkeit durch alternative Ma\u00dfnahmen ein, darunter die Modernisierung bestehender Br\u00fccken, die Umsetzung gr\u00fcner Infrastruktur und die Entwicklung multifunktionaler \u00f6ffentlicher R\u00e4ume. Durch eine sorgf\u00e4ltige Abw\u00e4gung von Ambitionen, technischer Machbarkeit und Einhaltung gesetzlicher Vorschriften will die Beh\u00f6rde Projekte realisieren, die sicher, umweltvertr\u00e4glich und f\u00fcr die lokale Gemeinschaft von Vorteil sind.<\/strong><\/p>\n

Dieser ma\u00dfvolle Ansatz zeigt, dass zwar einige vision\u00e4re Projekte m\u00f6glicherweise nicht wie urspr\u00fcnglich geplant umgesetzt werden k\u00f6nnen, die \u00fcbergeordneten Ziele einer nachhaltigen Stadtentwicklung und verbesserter \u00f6ffentlicher R\u00e4ume jedoch weiterhin eine zentrale Priorit\u00e4t f\u00fcr die Stadtplanungsbeh\u00f6rden Maltas darstellen.<\/strong><\/p>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n

Was war der Zweck der \u00dcberdachung der Triq Di\u010bembru Tlettax?<\/strong>
\nDie \u00dcberdachung sollte einen gr\u00fcnen Freiraum \u00fcber der Stra\u00dfe schaffen und die Verbindung zwischen den beiden Seiten von Marsa verbessern.<\/p>\n

Warum wurde das Projekt als nicht realisierbar eingestuft?<\/strong>
\nTechnische Bewertungen ergaben, dass die topografischen Gegebenheiten und die Notwendigkeit, einen Mindestabstand von f\u00fcnf Metern f\u00fcr Fahrzeuge einzuhalten, das Projekt unrentabel machten.<\/p>\n

Gibt es Alternativen zur Verbesserung der Anbindung in Marsa?<\/strong>
\nJa, Project Green schlug vor, bestehende Br\u00fccken zu verbessern und m\u00f6glicherweise zus\u00e4tzliche Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccken einzuf\u00fchren, um die Anbindung f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger zu verbessern.<\/p>\n

Welche Studien wurden f\u00fcr dieses Projekt durchgef\u00fchrt?<\/strong>
\nEine Kosten-Nutzen-Analyse, ein Bodenuntersuchungsbericht und \u00fcberarbeitete Entw\u00fcrfe wurden fertiggestellt, und es werden derzeit Verkehrs- und Hochwasserrisikobewertungen durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

Gibt es einen Zeitplan f\u00fcr die Umsetzung des Projekts?<\/strong>
\nAufgrund sich \u00fcberschneidender Infrastrukturprojekte und verkehrstechnischer \u00dcberlegungen in Msida gibt es derzeit keinen konkreten Zeitplan.<\/p>\n

Welche anderen gr\u00fcnen Projekte werden von Project Green verwaltet?<\/strong>
\nWeitere Initiativen sind die San Anton Gardens, das Pinetum Floriana, der Fgura District Park, der Mqabba Family Park und der Birkirkara Valley Green Park.<\/p>\n

Inwiefern entspricht das Projekt den EU-Vorschriften?<\/strong>
\nDie Pl\u00e4ne von Project Green ber\u00fccksichtigen die EU-Richtlinie 2004\/54\/EG zur Tunnelsicherheit und andere gesetzliche Anforderungen.<\/p>\n

Wird eine Beteiligung des privaten Sektors in Betracht gezogen?<\/strong>
\nDie Kosten-Nutzen-Analyse untersuchte verschiedene Finanzierungsmodelle, darunter auch eine m\u00f6gliche Beteiligung des privaten Sektors, um die langfristige Rentabilit\u00e4t sicherzustellen.<\/p>\n

Warum sind die Fortschritte trotz politischer Versprechen so langsam?<\/strong>
\nTechnische, regulatorische und infrastrukturelle Herausforderungen sowie sich \u00fcberschneidende Projekte haben die sofortige Umsetzung verz\u00f6gert.<\/p>\n

Wie gew\u00e4hrleistet Project Green die Nachhaltigkeit in der Stadtplanung?<\/strong>
\nDie Beh\u00f6rde legt den Schwerpunkt auf gr\u00fcne Infrastruktur, multifunktionale Freifl\u00e4chen und die Einhaltung von Umwelt-, Infrastruktur- und Regulierungsstandards.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das Projekt Green hat den Vorschlag, die Triq Di\u010bembru Tlettax in Marsa zu \u00fcberdachen und einen erh\u00f6hten offenen Raum zu schaffen, offiziell f\u00fcr nicht realisierbar erkl\u00e4rt, wie The Malta Independent erfahren hat. Die Initiative, die im Wahlprogramm der Labour Party f\u00fcr 2022 hervorgehoben worden war, sollte die Verbindung zwischen den beiden Seiten von Marsa verbessern, indem die bestehenden Br\u00fccken durch eine gro\u00dfe begr\u00fcnte Plattform \u00fcber einer der Hauptverkehrsstra\u00dfen Maltas erg\u00e4nzt werden sollten.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":94305,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579],"tags":[74211,53350,74210,32948,587,74209,788,54418,74213,9892,74214,74212,12198],"class_list":["post-94307","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-malta-news","tag-fussgaengerbruecken","tag-gruenflaechen","tag-labour-party-projekte","tag-malta-infrastruktur","tag-malta-news","tag-marsa-entwicklung","tag-news-malta-de","tag-project-green-de","tag-staedtische-vernetzung","tag-stadtplanung","tag-triq-dicembru-tlettax-de","tag-umweltprojekte","tag-urban-planning-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94307","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94307"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94307\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/94305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=94307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/malta-media.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=94307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}