Project Green lehnt Überdachung der Hauptstraße in Marsa ab

Das Projekt Green hat den Vorschlag, die Triq Diċembru Tlettax in Marsa zu überdachen und einen erhöhten offenen Raum zu schaffen, offiziell für nicht realisierbar erklärt, wie The Malta Independent erfahren hat. Die Initiative, die im Wahlprogramm der Labour Party für 2022 hervorgehoben worden war, sollte die Verbindung zwischen den beiden Seiten von Marsa verbessern, indem die bestehenden Brücken durch eine große begrünte Plattform über einer der Hauptverkehrsstraßen Maltas ergänzt werden sollten.

Hintergrund des Vorschlags

Die Idee, die Triq Diċembru Tlettax zu überdachen, entstand als Teil einer umfassenderen Vision, multifunktionale städtische Räume zu schaffen und gleichzeitig die Herausforderungen der Anbindung in Marsa anzugehen. Traditionell war Marsa durch stark befahrene Straßen und industrielle Aktivitäten geteilt, und die Idee, einen erhöhten Park über der Straße zu schaffen, wurde als mutiger Schritt zur Stadterneuerung angesehen.

In ihrem Wahlprogramm für 2022 verpflichtete sich die Labour Party, die Machbarkeit des Projekts zu prüfen, und versprach, dass es dazu beitragen würde, „die beiden Seiten von Marsa physisch zu verbinden”, über die beiden bestehenden Brücken hinaus. Der Plan wurde von früheren Konzepten inspiriert, wie beispielsweise der Überdachung der Regionalstraße in der Nähe der Santa-Venera-Tunnel, um Grünflächen zu schaffen, die die Ortschaften miteinander verbinden.

Technische Bewertung von Project Green

Ein Sprecher von Project Green bestätigte gegenüber The Malta Independent, dass der Überdachungsplan sorgfältig geprüft worden sei, aber letztendlich als technisch nicht realisierbar eingestuft worden sei.

„Wie im Wahlprogramm der Regierung versprochen, gab Project Green eine umfassende Studie in Auftrag, um die Machbarkeit einer Überdachung der Triq Diċembru Tlettax zu prüfen, mit dem Ziel, die beiden Seiten von Marsa physisch zu verbinden”, erklärte der Sprecher.

Die Bewertung umfasste eine Beurteilung der topografischen Gegebenheiten und der Anforderungen zur Einhaltung eines Mindestabstands von fünf Metern für den Fahrzeugverkehr. Die Studie kam zu dem Schluss, dass diese Faktoren die Umsetzung des Projekts in der vorgesehenen Form technisch unmöglich machten.

„Die einzige realisierbare Alternative zur Verbesserung der Verbindung zwischen den beiden Seiten der Ortschaft wäre die Einführung einer zusätzlichen Fußgängerbrücke gewesen“, fügte der Sprecher hinzu.

Bestehende Maßnahmen zur Verbesserung der Anbindung

Derzeit wird das Gebiet durch eine Fahrzeug- und Fußgängerbrücke an der Triq il-Marsa erschlossen. Darüber hinaus soll die derzeitige Modernisierung der Fußgängerbrücke Triq San Tumas die Mobilität der Fußgänger in der gesamten Ortschaft weiter verbessern.

„Daher ist die beste Option, die bestehenden Verbindungen durch Maßnahmen im Bereich der grünen Infrastruktur zu verbessern. Dieser Ansatz steht im Einklang mit unseren Nachhaltigkeitszielen und vermeidet unnötige Doppelungen. Dieser Vorschlag wird derzeit diskutiert“, sagte der Vertreter von Project Green.

Historischer Kontext und politische Versprechen

Der ursprüngliche Vorschlag für eine überdachte Straße über der Triq Diċembru Tlettax geht auf das Jahr 2018 zurück, als Umweltminister Jose Herrera das Konzept erstmals erwähnte. Der Plan war in das Wahlprogramm der Labour Party von 2017 aufgenommen worden und blieb auch unter Herreras Nachfolger Aaron Farrugia im Jahr 2021 auf der Tagesordnung. Im Wahlprogramm von 2022 wurde das Projekt offiziell bekräftigt.

Trotz der wiederholten politischen Unterstützung sind die tatsächlichen Fortschritte bei dem Projekt begrenzt. Im April 2024 erklärte der damalige Planungsminister Stefan Zrinzo Azzopardi, dass das Projekt fortgesetzt werde, nannte jedoch keinen konkreten Zeitplan. Später im November 2024 erklärte Ministerin Miriam Dalli im Parlament, dass eine Kosten-Nutzen-Analyse durchgeführt werde, um die finanzielle Machbarkeit zu bewerten und zu entscheiden, ob eine Beteiligung des privaten Sektors erforderlich sei.

Ergebnisse der Kosten-Nutzen-Analyse

Die kürzlich abgeschlossene Analyse bewertete verschiedene Finanzmodelle und ihre Auswirkungen auf die Finanzierung und langfristige Rentabilität. Laut Project Green wurden in der Studie mehrere Szenarien berücksichtigt, um sicherzustellen, dass eine mögliche Umsetzung sowohl den finanziellen als auch den technischen Anforderungen entspricht.

Der Sprecher erklärte: „Wir haben verschiedene Finanzmodelle bewertet, die für die Umsetzung dieses Projekts in Frage kommen, um fundierte Entscheidungen über die Finanzierungsstruktur und die langfristige Rentabilität zu treffen.“

Bodenuntersuchung und überarbeitete Entwürfe

Project Green hat außerdem einen detaillierten Bodenuntersuchungsbericht erstellt und den Projektentwurf überarbeitet, um multifunktionale Räume über dem Tunnel einzubeziehen und gleichzeitig das ursprüngliche Ziel der Schaffung einer grünen Freifläche beizubehalten.

„In Konsultationen mit wichtigen Behörden wurden mehrere technische und behördliche Anforderungen ermittelt, insbesondere in Bezug auf die Tunnelsicherheit und die Einhaltung der EU-Richtlinie 2004/54/EG. Um das richtige Fachwissen sicherzustellen, wurde im Rahmen des Beschaffungsprozesses damit begonnen, einen Tunnelbauingenieur zu beauftragen, der die technischen Aspekte des Tunnels leiten soll“, erklärte der Sprecher.

Herausforderungen in Bezug auf Zeitplan und Infrastruktur

Trotz des Wahlversprechens der Labour Party, noch während der laufenden Legislaturperiode mit den Arbeiten an dem Projekt zu beginnen, hat Project Green angedeutet, dass eine sofortige Umsetzung unwahrscheinlich ist. Die Straßenbauarbeiten in Msida, darunter das komplexe Infrastrukturprojekt Msida Creek, bergen erhebliche Risiken für Überschneidungen zwischen den Projekten und Verkehrsbeeinträchtigungen.

„Obwohl Project Green sich engagiert und die Vorbereitungen fortgesetzt werden, kann das Projekt aufgrund des hohen Risikos einer Überschneidung mit der komplexen Infrastrukturinitiative Msida Creek, die sich negativ auf das Verkehrsmanagement auswirken könnte, nicht sofort fortgesetzt werden“, erklärte der Sprecher.

Weitere Umweltprojekte

Das Marsa-Dachprojekt ist Teil einer umfassenderen Umweltstrategie, die mehrere andere Initiativen umfasst. Eines dieser Projekte sieht die Umwandlung eines Gebiets entlang des Birkirkara-Tals in einen grünen Park mit einem Regenwassersammelsystem vor.

Obwohl noch keine Details bekannt sind, bestätigte Project Green, dass vorläufige Vorschläge bei wichtigen Interessengruppen eingereicht wurden, darunter der Gemeinderat von Birkirkara, die Energie- und Wasserbehörde und das Ministerium für öffentliche Arbeiten.

Derzeit wird eine Verkehrsauswirkungsstudie durchgeführt, um die Folgen der vorgeschlagenen Maßnahme zu bewerten. Darüber hinaus wurde eine Studie zur Bewertung des Hochwasserrisikos initiiert, um sicherzustellen, dass bei der gesamten Planung die Anforderungen an Umwelt und Infrastruktur berücksichtigt werden.

„Die Studie wird dazu beitragen, die technischen Parameter und die Durchführbarkeit des Projekts zu definieren. Die Ergebnisse dieser Bewertungen werden die nächsten Schritte leiten und sicherstellen, dass das Projekt im Einklang mit den Anforderungen an Umwelt, Infrastruktur und Vorschriften entwickelt wird“, erklärte der Sprecher.

Laufendes Programm von Project Green

Project Green verwaltet ein umfangreiches Projektportfolio mit mehr als 120 Initiativen und einem geschätzten Gesamtwert von über 350 Millionen Euro für den Zeitraum 2026-2029.

Kürzlich veröffentlichte die Agentur 23 Ausschreibungen im Gesamtwert von 34 Millionen Euro. Zu den bemerkenswerten Projekten gehören die Sanierung der San Anton Gardens, des Pinetum in Floriana und die Entwicklung großer Erholungsgebiete wie dem Fgura District Park und dem Mqabba Family Park.

Diese Initiativen spiegeln den anhaltenden Fokus der Agentur auf nachhaltige Stadtentwicklung und die Verbesserung öffentlicher Räume wider, wobei gleichzeitig die regulatorischen und Sicherheitsstandards berücksichtigt werden.

Weiter voranschreiten

Obwohl das Dachprojekt über der Triq Diċembru Tlettax für nicht realisierbar erklärt wurde, betont Project Green sein Engagement für die Verbesserung der Verkehrsanbindung und der Grünflächen in Marsa und auf ganz Malta. Durch die Nutzung der bestehenden Infrastruktur und die Integration innovativer grüner Gestaltungsprinzipien möchte die Agentur funktionale, sichere und umweltverträgliche Lösungen anbieten.

Dieser maßvolle Ansatz unterstreicht die Herausforderungen der Stadtentwicklung in dicht bebauten und stark frequentierten Gebieten und zeigt, dass Ambitionen mit technischer Machbarkeit und der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften in Einklang gebracht werden müssen.

Fazit

Die Entscheidung von Project Green, die Überdachung der Triq Diċembru Tlettax auszuschließen, unterstreicht die Komplexität von Stadtentwicklungsprojekten in Malta. Die Initiative versprach zwar, Marsa durch die Schaffung einer grünen Freifläche und die Verbesserung der Anbindung zu verändern, doch technische, topografische und regulatorische Herausforderungen machten die ursprüngliche Vision undurchführbar.

Dennoch setzt sich Project Green weiterhin für die Verbesserung der städtischen Anbindung und Nachhaltigkeit durch alternative Maßnahmen ein, darunter die Modernisierung bestehender Brücken, die Umsetzung grüner Infrastruktur und die Entwicklung multifunktionaler öffentlicher Räume. Durch eine sorgfältige Abwägung von Ambitionen, technischer Machbarkeit und Einhaltung gesetzlicher Vorschriften will die Behörde Projekte realisieren, die sicher, umweltverträglich und für die lokale Gemeinschaft von Vorteil sind.

Dieser maßvolle Ansatz zeigt, dass zwar einige visionäre Projekte möglicherweise nicht wie ursprünglich geplant umgesetzt werden können, die übergeordneten Ziele einer nachhaltigen Stadtentwicklung und verbesserter öffentlicher Räume jedoch weiterhin eine zentrale Priorität für die Stadtplanungsbehörden Maltas darstellen.

Häufig gestellte Fragen

Was war der Zweck der Überdachung der Triq Diċembru Tlettax?
Die Überdachung sollte einen grünen Freiraum über der Straße schaffen und die Verbindung zwischen den beiden Seiten von Marsa verbessern.

Warum wurde das Projekt als nicht realisierbar eingestuft?
Technische Bewertungen ergaben, dass die topografischen Gegebenheiten und die Notwendigkeit, einen Mindestabstand von fünf Metern für Fahrzeuge einzuhalten, das Projekt unrentabel machten.

Gibt es Alternativen zur Verbesserung der Anbindung in Marsa?
Ja, Project Green schlug vor, bestehende Brücken zu verbessern und möglicherweise zusätzliche Fußgängerbrücken einzuführen, um die Anbindung für Fußgänger zu verbessern.

Welche Studien wurden für dieses Projekt durchgeführt?
Eine Kosten-Nutzen-Analyse, ein Bodenuntersuchungsbericht und überarbeitete Entwürfe wurden fertiggestellt, und es werden derzeit Verkehrs- und Hochwasserrisikobewertungen durchgeführt.

Gibt es einen Zeitplan für die Umsetzung des Projekts?
Aufgrund sich überschneidender Infrastrukturprojekte und verkehrstechnischer Überlegungen in Msida gibt es derzeit keinen konkreten Zeitplan.

Welche anderen grünen Projekte werden von Project Green verwaltet?
Weitere Initiativen sind die San Anton Gardens, das Pinetum Floriana, der Fgura District Park, der Mqabba Family Park und der Birkirkara Valley Green Park.

Inwiefern entspricht das Projekt den EU-Vorschriften?
Die Pläne von Project Green berücksichtigen die EU-Richtlinie 2004/54/EG zur Tunnelsicherheit und andere gesetzliche Anforderungen.

Wird eine Beteiligung des privaten Sektors in Betracht gezogen?
Die Kosten-Nutzen-Analyse untersuchte verschiedene Finanzierungsmodelle, darunter auch eine mögliche Beteiligung des privaten Sektors, um die langfristige Rentabilität sicherzustellen.

Warum sind die Fortschritte trotz politischer Versprechen so langsam?
Technische, regulatorische und infrastrukturelle Herausforderungen sowie sich überschneidende Projekte haben die sofortige Umsetzung verzögert.

Wie gewährleistet Project Green die Nachhaltigkeit in der Stadtplanung?
Die Behörde legt den Schwerpunkt auf grüne Infrastruktur, multifunktionale Freiflächen und die Einhaltung von Umwelt-, Infrastruktur- und Regulierungsstandards.